Железные дороги и железнодорожный транспорт

паровозы, тепловозы, электровозы, устройство, обслуживание, инструкции

Контактная информация
 

Железнодорожный транспорт

admin@railroad.kiev.ua

 


Схема паровоза серии Э


Рессорное подвешивание одинарное. Ведущей является третья сцепная ось. Бандаж ведущей оси — без гребня. Вторая сцепная и задняя оси имеют поперечный разбег. Передняя тележка — системы Бисселя с радиальным поперечным перемещением.

Машина. Золотники поршневые цилиндрические с внутренним впуском, диаметром 305 мм. Парораспределительный механизм —системы Гейзингера. Дышловые сцепные подшипники — втулочные. Центровой подшипник — рамочный разрезной.

Вспомогательное оборудование. Воздушная песочница — системы Вилоко. Паровоз и тендер имеют автоматический тормоз. Для смазки цилиндров поставлен лубрикатор.

Тендер четырёхосный на двух тележках.

4. Паровозы серии Э

Общие замечания. Товарные паровозы типа 0-5-0 с перегревом пара, с простой двухцилиндровой машиной . Первый выпуск этого типа относится к 1912 г. Паровозы были построены по проекту б. Владикавказской ж. д.

В период гражданской войны при заказе паровозов за границей НКПС также остановился на этой серии паровозов, как уже зарекомендовавших себя в эксплуатационной работе; паровозы заграничной постройки получили индексы «г» и «ш» (Эг и Эш) .

Отличительной особенностью этих паровозов является взаимозаменяемость частей.

Паровозы серии Э постройки наших заводов, выпущенные как в предреволюционный период, так и после него, до 1926 г., имели 25 элементов перегревателя. Начиная с 1926 г. паровозы серии Э стали строиться с пароперегревателем, имеющим 32 элемента. Кроме того, на этих паровозах был произведён ряд конструктивных изменений и им присвоен индекс «у» (Эу) .


НА ГЛАВНУЮ






























© RailRoad.kiev.ua
поезда,
локомотивы,
паровозы,
тепловозы