Железные дороги и железнодорожный транспорт

паровозы, тепловозы, электровозы, устройство, обслуживание, инструкции

Контактная информация
 

Железнодорожный транспорт

admin@railroad.kiev.ua

 


Подбуксовая струнка паровоза серии Э


Порядок производства подбивки букс паровозов других серий такой же, как и для паровозов серий ФД и ИС, разница лишь в приёмах отъёмки и постановки подбуксовых коробок, что зависит от конструкции их укрепления.

25. Осмотр и стягивание жесткого сцепления паровоза с тендером

При осмотре надо проверить, не ослабли ли болты, укрепляющие буфер. При наличии слабины гайки этих болтов туго затягивают. Предохранительные планки шкворней (на паровозах серии ФД) должны быть плотно притянуты; при ослаблении планок не исключены случаи их утери, а затем и утери шкворня .

Для стягивания жёсткого сцепления прежде всего удаляют шплинт из валика клина и вынимают самый валик. После этого клин ударами кувалды забивается дальше с таким расчётом, чтобы одно из отверстий в клине совпало с отверстием в радиальном буфере. В это отверстие вставляется валик, который и закрепляется шплинтом. На паровозах последних выпусков стеснение клина осуществляется при помощи специального нажимного болта.

26. Крепление подбуксовых связей (струнок)

Подбуксовые связи следует крепить при отпущенных буксовых клиньях, с тем чтобы дать возможность концам рамы до крепления подбуксовой связи занять нормальное положение.

Для крепления подбуксовой связи сначала выбивают из болтов шплинты (на паровозах серий ФД и ИС — чеки), затем отпускают контргайки и подтягивают гайки до тех пор, пока струнка плотно упрётся в раму. Если при подтягивании болт будет провёртываться, то с другой стороны его головку поддерживают вторым ключом .

Закончив крепление всех подбуксовых связей, ставят на место шплинты (или чеки) и производят закрепление и регулировку буксовых клиньев .


НА ГЛАВНУЮ






























© RailRoad.kiev.ua
поезда,
локомотивы,
паровозы,
тепловозы